威马汽车为什么10月份停产

1. 威马汽车为什么10月份停产

威马汽车10月份停产是因为2020年9月之后威马汽车的重大事件，在后续的一个多月中，威马汽车接连发生了5起自燃事件，是电池问题。2020年10月份，接连多起自燃事故的曝出使得威马汽车电池安全问题得到了广泛关注，而后威马汽车也针对电池问题大批量召回了超过1，000台威马EX5。但除了电池安全性不佳以外，威马汽车在用户吐槽量上也一直居高不下，续航虚标、充电慢、小毛病多、车内异味大等问题也多次被用户提及，以至于现在网上关于千万不要买威马电动汽车的呼声非常高。根据查阅2020年9月之后威马汽车的重大事件，我们会发现在后续的一个多月中，威马汽车接连发生了5起自燃事件，更是在2020年10月28日通过官方微博发布了召回说明。威马汽车（WMMotor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展三步走战略：做智能电动汽车的普及者。成为数据驱动的智能硬件公司。成为智慧出行新生态的服务商。（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），威马汽车致力于推动智慧出行产业的发展及落地。

2. 2022威马汽车能不能借壳上市

威马汽车欲借壳Apollo出行港股上市？公司：不予置理。

12月5日，有消息称，威马计划通过借壳Apollo智慧出行集团（Apollo Future Mobility Group，以下简称AFMG）在港股上市。威马在这家公司的持股比例为28.51%，威马汽车创始人兼CEO沈晖在其中担任董事会联席主席及非执行董事。

为此，《证券日报》记者第一时间向威马汽车方面求证，公司相关负责人独家回应称：上述仅为市场传闻。上述负责人表示，对于市场传闻不予置评，还请关注公司官方回应，官方信息才是正确信息。

资料显示，AFMG主要经营业务为出行业务、车载平台授权以及工程服务外包。公司2022年中期业绩报告显示，截至2022年9月30日，集团收入由去年同期约5.286亿港元增加约30.5%至约6.899亿港元。收入包括出行服务分部收入约1.855亿港元、销售珠宝产品、钟表及其他商品所得收入约4.659亿港元及贷款融资之利息收入约3850万港元。

就在今年8月份，AFMG刚刚于上海举办全球战略发布会，正式对外公布全球战略布局、智慧出行生态、豪华纯电业务等，计划全面进军新能源汽车领域。同时制定了车型长期规划，每年推出至少一款产品，产品涵盖Roadster、Sedan、Crossover、Mobility car等。

据记者了解，威马汽车曾尝试登陆资本市场，但结果皆不顺遂。早在2018年，沈晖便公开表示，威马汽车将寻求海外上市的可能性；2020年9月份，威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，抢滩“科创板新能源第一股”。

2021年1月份，中国证监会上海证监局发布公告称，威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。按照规定，威马汽车本该公布其招股书，但最终不了了之。威马汽车最近一次与上市相关的公开消息，为2022年6月1日，根据港交所发布的文件，威马汽车已提交上市申请书，联席保荐人为海通国际、招银国际和中银国际。


中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对记者表示，如今资本对于造车新势力的投资态度已由激进转为审慎，即便完成上市，也并非高枕无忧。“赴港上市已成为威马为数不多的求生路径，长远而言，造车新势力还是需要提升产品质量和品牌信任度，回归理性的成长路径和商业逻辑。”张秀阳表示。（证券日报）

3. 威马汽车到底行不行？

   
   2022-06-09 20:00 财经 领域创作者,北京和讯在线信息咨询服务官方帐号,优质 财经 领域创作者
          
     
   造车新势力“蔚小理”不仅已经爬过产能难关，还通过多次上市储备了不少资金。反观同一时期创业的威马 汽车 ，迟迟未能在科创板上市，还因销量差距被质疑掉队。
     
     
   终于在6月的第一天，威马 汽车 转战港股，向港交所递交了上市申请书。
     
     
   过去几年，威马 汽车 究竟做了那些准备？舆论的质疑是否准确？资本到底看不看好威马 汽车 ？
     
     
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    亏损换壁垒 
     
     
   “亏损”是造车新势力不可避免的词汇，量产之前就需要在技术研发、工厂及生产线建设等方面投下巨资。车还没造出来，钱已经砸了一大堆。
     
     
   对于投资者而言，观察一家新能源车公司的价值，重点不是过去亏了多少钱，而是这些“亏”得钱换来了什么。
     
     
   2019年-2021年，威马 汽车 经调整亏损分别录得40.44亿元、42.25亿元与53.63亿元，三年合计亏损136.32亿元，这期间公司累计销售83495辆电动 汽车 ，粗略算下来，每卖一辆 汽车 净亏损约16万。
     
     
   其实与其余几家新势力相比，这一亏损水平尚属合理。上市前，小鹏每辆交付车亏损约27万，蔚来更是超过65万。
     
     
   亏损并不会阻挡造车新势力在资本市场上获得成功，截至目前蔚来市值超过345亿美元，是去年收入的6.4倍，小鹏 汽车 市值超过236亿美元，是去年收入的7.5倍。
     
     
   支撑价值实现的基础是：两家公司均通过前期的重金投入打造了相应的造车硬实力。
     
     
   以蔚来为例，早期公司的巨额亏损换来的是当下对电动 汽车 核心技术“电机及自动驾驶全栈”的自研，还有用户心中的高端品牌形象。
     
     
   与之对应的是，威马 汽车 创业至今打造的核心资产又是什么？
     
     
   我们发现，在“产销研”三个方面威马都已经具备了一些核心优势。
     
     
   在“产”方面，威马 汽车 是国内造车新势力中最早自建智能工厂的车企，公司在浙江温州及湖北黄冈建有最大年产能为25万辆的两大智能工厂，产能规模为国内造车新势力之首。而且，这两大工厂均持有市场上稀缺的 汽车 制造许可证。
     
     
   除此之外，威马 汽车 还是全球乘用车市场唯一一家采用C2M（满足用户个性化订单制造及交付车辆的数字平台）的 汽车 制造商，其余车企均是部分数字化。
     
     
   在“销”方面，根据灼识咨询，威马 汽车 电动SUV是2021年在中国主流市场（15万-30万元价位段）中买卖的最好的车型，同期，公司电动 汽车 销量及智能电动 汽车 销量均能排进主流市场所有本土 汽车 制造商中的前三。
     
     
   公司主力车型EX5/E5/W6等将前卫的智能电动 汽车 体验与普惠的价格相结合，在用户心中建立了亲民的形象。
     
     
   在“研”方面，威马 汽车 在智能电动车的电气化与智能化领域均掌握了大量核心技术，公司拥有行业领先的EEA（电子电气架构）、强大的自动驾驶（AD/ADAS）解决方案，以及丰富的智能座舱功能等。
     
     
   可以说，威马 汽车 用前期的亏损构建了一道道清晰的竞争壁垒。
     
     
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    造车是场马拉松 
     
     
   这两年，关于威马 汽车 掉队的声音不绝于耳，直接原因是虽然每年销量增长接近翻番，但与本处于同一梯队的“蔚小理”相比，这一势头并不迅猛。
     
     
   2021年，“蔚小理”三家车企的年销量均接近10万辆，威马 汽车 为4.4万辆。而这一年，哪吒 汽车 后来者居上，以超过300%的同比增长销售了近7万辆车。
     
        
   但硬币的另一面是，导致威马 汽车 掉队的根源其实也是特斯拉、蔚来等此前经历过的。
     
     
   从销量增速变化中可以看到，威马 汽车 真正“掉队”是在2020年，这一年对其影响最大的是EX系列电动车的自燃事件。
     
     
   招股书显示，2020年10月至2021年1月，威马 汽车 召回了受影响的1282辆EX5 汽车 ，为其更换了动力电池，并向用户共支付了约1.15亿的赔偿金。
     
        
   其实，电动 汽车 由于动力电池适配问题带来的自燃隐患并非个例，甚至几乎没有放过任何一家主流电动 汽车 品牌，特斯拉、蔚来等皆曾成为“受害者”。
     
     
   李斌在去年采访时称：“蔚来电动车起火是概率事件，电动车起火的概率并不比燃油车高”。
     
     
   只要主机厂调整得当，自燃的概率会被极大的降低。威马 汽车 在招股书中写道“公司自2021年3月起，新生产的车辆均配备新电池，可提供至少60分钟的逃生时间，是中国国家标准的12倍以上”。
     
     
    随着自燃事件得到有效控制，凭借优秀的产品力，威马 汽车 销量的追赶只是时间问题。 
     
     
   造车并不是百米冲刺，而是一场马拉松。
     
     
   特斯拉2003年创立，2008年发布第一辆量产车，2018年还徘徊在生死边缘，直到2020年上海工厂建成，产能危机解除后才开始迎来价值释放。
     
     
   长跑既是电动 汽车 内生的经营规律，也是行业发展使然。截至2021年，我国电动 汽车 的总销量超过270万辆，渗透率仅为12.8%，像“蔚小理”这样年销量接近10万辆的新势力，市场份额均不到4%。
     
     
   根据预测，我国电动 汽车 渗透率到2026年将达到36.2%，年销量超过830万辆，假设某一新势力届时市占率达到10%，年销量即达到83万，目前几万辆的销量实在还谈不上放量。
     
     
   正如威马董事长沈晖判断的一样，电动 汽车 的 游戏 还处在上半场15分钟不到，远没到分胜负的阶段。
     
     
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    用实力说话 
     
     
   资本的嗅觉是敏锐的，在“产销研”三方面构建清晰壁垒的威马 汽车 ，创立以来累计从一级市场获得超过350亿元的融资。
     
     
   回顾威马 汽车 的融资方，早期（C轮之前）不仅有百度、腾讯、红杉资本这样的互联网巨头与明星资本加持，后期（D轮及之后）还加入了包括上海国资投资平台等地方产业资本，以及雅居乐地产资金、李嘉诚等港资的押注。
     
     
   大量资本之所以不断“冒险”加入到这场烧钱 游戏 中来，我们认为除了上述威马 汽车 已经打造起来的壁垒外，更是电动 汽车 这条黄金赛道和威马 汽车 管理层的丰富经验。
     
     
   特斯拉的成功已经证明了“电动 汽车 ”这个万亿（美元）市场的可行性，而在“双碳”基调下，我国对发展新能源的决心不减，加上我国既具备完善的电动 汽车 供应链体系，又身处全球最大的 汽车 消费市场，下一个特斯拉大概率会在中国诞生。
     
     
   而相比“蔚小理”，威马 汽车 的造车路线类似于大众与丰田，瞄准市场规模最大、增速最快的15-30万元主流市场，未来可拓展的空间更广阔。
     
     
   眼下，威马 汽车 为这一市场打造了包括紧凑型SUV（EX5）、中型SUV（EX6/W6）、轿车（E5及E5pro）在内的丰富车型，并在销量上顺利完成交接，目前，新车E5系列与W6车型在销量占比上已逐渐取代早期的EX系列。
     
     
   在管理层方面，威马 汽车 的沈晖虽然没有李斌、何小鹏与李想连续成功创业者的光环，但他在 汽车 行业的经验足够丰富。公开信息显示，他曾在博格华纳、菲亚特等担任要职，并主导过“吉利收购沃尔沃”的知名 汽车 并购案。既有职业经理人的冷静与沉着，又有对造电动 汽车 新物种的创新与激情。
     
     
   此外，沈晖带领的管理团队均来自知名互联网和 汽车 企业，他们在打造消费电子产品，设计用户交互体验及企业管理方面拥有丰富的经验，也为威马 汽车 未来的海外拓展奠基了基因。
     
     
   威马汽车到底行不行？
     
     
   一级市场的投资人们已经在用真金白银投票了。
     

4. 威马汽车怎么样？

马尾汽车质量很好，值得购买。威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能SUV。威马EX5的前脸采用封闭式格栅，充电盖上配备了威马动态Logo，可以显示电量信息，有一定的科技感。此外，新车前保险杠还配备了前雷达、前摄像头和毫米波雷达。威马EX5高配车型还配备了智能窗交互功能。从预览图可以看出，该功能基于威马的“超级ID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶窗口显示问候信息、续航里程、行程和路线推荐，同时打开隐藏式门把手。动力方面，新车将搭载一台最大功率为125kW的电机，与同级别的SAIC荣威ERX5相比有一定的优势。续航方面，官方宣布其续航里程可达600公里，综合工况续航超过450公里。

5. 威马汽车怎么样？

今天“提莫小君”就为大家讲一下威马汽车
威马汽车EX5的量产车型已经出来了，预计今年第一季度就要上市了，至于威马汽车到底怎么样，我想说，还是等上市之后再做评价吧，现在即便说的再好，也不具说服力，毕竟车型还没有正式上市，我们现在提供的，只是作为准消费者的一种参考。
威马汽车先期上市的车型，是一台命名EX5的紧凑型纯电动SUV，新车具有两大卖点，第一是新车预售价，该车定位补贴前20万区间，参考目前国/地补贴政策，该车最终拿到手价格或许在15万左右，这个价格作为一款纯电动智能汽车来说，还算比较良心的了，也符合目前中国的国情，可以看出威马首款产品走的亲民路线。
第二大卖点，则是威马EX5的续航能力，我们都知道，对于一款纯电动汽车，续航里程是人们关注的重要参数之一，它不同于插电混合动力系统的新能源车型，没电的情况下还可以靠燃油支撑，所以，对于纯电动新能源，续航里程当然是越大越好，目前市场上最常见的，一般在300-350之间，甚至有些只能做到100-200之间，而威马的这台EX5，最大续航里程达到了600公里，即工况下也可达450公里，这是威马发布该车之前，历经了严寒、酷暑等多种因素，超过200万公里的实际测试。
如果单从这两点看，这台车的竞争力还是非常不错的，价位亲民，续航能力强，都是它的优势，加上创始人沈晖在汽车界的影响力，让其在汽车制造业领域有先天优势，威马EX5由70%的汽车行业，加30%互联网行业人才集成，这些人均有着乘用车制造的基础，这样背景下的企业，制造出的产品我个人认为还是比较放心的。
当然，还是那句话，现在说什么都太早了，我们还是期待新车早一天上市，也期待会有更好的表现，毕竟，无论传统汽车，还是目前大趋势下的新能源汽车，我国相比西方国家起步都比较晚，威马作为新兴的自主品牌之一，我们都该给予支持和鼓励，也希望有更多的新兴新能源品牌，来捍卫中国新能源制造业。
感谢大家的观看，希望大家喜欢

6. 威马汽车什么时候购买

7. 威马汽车品牌怎么样

 威马 汽车 （WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源 汽车 产品及出行方案提供商。
   自创立以来，威马 汽车 制定了明确的集团发展“三步走”战略：做智能电动 汽车 的普及者；成为数据驱动的智能硬件公司；成长为智慧出行新生态的服务商。（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），威马 汽车 致力于推动智慧出行产业的发展及落地。
     
    威马EX5简介： 
   威马EX5是威马 汽车 全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能化SUV车型。威马EX5尾部造型较为饱满，贯穿式尾灯采用LED光源，极具辨识度。尾门右下方设有“EX5”标识。威马EX5内饰设计较为简洁，中控12.8英寸触控屏支持电动旋转。为配合中控屏可选装的特性，威马还设计了可视化中置扬声器和隐藏式空调出风口。
   此外，威马EX5还配有12.3英寸全液晶仪表、及i-control操作板。动力方面，新车将配备一台最大功率125千瓦的电动机，相较同级别的上汽荣威ERX5具有一定的优势。在续航方面，官方公布其续航里程可以达到600公里，综合工况下续航里程超过450公里。
     

8. 威马汽车怎么样

我是威马EX5 400 创新版车主，今年2月份多提的车，参加了FP活动，价格很优惠，全部办完15万多点，小面是简单对威马EX5的总结，仅供参考
外观:耐看型吧，有人觉得好看，有人觉得难看，审美观不一样不过多评价，各人觉得是耐看型！

空间：空间表现在同级别紧凑型SUV里面比较亮眼，这也是当时选择威马的原因之一，后排地板全平，头部空间和腿部空间都不错，驾驶位坐姿会高一些，一点需要适应一下，后备箱空间可以放三个行李箱没问题！

动力:ECO模式相当于2.0L，SPORT模式相当于2.0T，纯电动汽车加速很线性，毫无顿挫感，起步超车无压力，开习惯纯电动汽车的话你会把燃油车打入冷宫的！

操控:SUV操控性先天就不强，只能说还可以接受吧，本就是家用suv，方向盘比较轻，凑里吧和吧！

耗电：市区15左右，高速17左右，前提是别地板油，频繁的急加速减速耗电量会飙升，没办法，电车都这样，可以想想一下小电驴，同样的道理！

舒适型：虽然是真皮座椅但感觉有点硬，一般般吧，比不过日产大沙发，也就中规中矩吧，悬挂风格和欧洲车比较像，很紧凑浑然一体，但个人感觉稍微有点硬！

内饰：这是值得表扬的点，秒杀同级别很多传统车企的电动车好吧，做工用料都不错，科技感十足，横屏看电影，终身免流量，爽歪歪，就是大面积钢琴烤漆容易留指纹，需要后期贴膜！

续航：最重要的一点，个人也不是第一次买新能源纯电动汽车了，所以对续航这东西多少知道点其中的猫腻，在所有纯电动汽车的NEDC续航的情况下打8折，基本就妥当了，本人曾实测10℃的情况下我的车续航在340，有图有真相，车之家也发过贴，认证车主，温度高的话肯定还有所增加，前提是不开空调，不暴力驾驶，当然有有人开到400+，那都是黄金右脚，但刻意的去省电我觉得就没意思了！


性价比：这一点毋庸置疑，我琢磨着估计大批用户都是看中这一点吧，威马的定位确实不错，成功的抓住了消费者心里，同价位目前来说我还真找不到比威马性价比更高的车了！如果喜欢可以自己去试驾体验，买车和买鞋一样，合不合适一上脚就知道了。